ps:首先感谢一直以来支持小猪的书友们，尤其是推荐票投的最多的峰218891，以及hly007、昧鈤等书友这么久以来的支持，小猪在这里对你们说声谢谢了。另外，想借此征询一下你们的意见，本书是就这样写下去，直到完本，还是给予小猪将本书重新推到写一遍的机会？希望诸位书友能给小猪一个中肯的意见！如果是重写的话，小猪将在春节的时候重新构思，如果就这样直到完本的话，也是可以的，小猪充分尊重各位书友的意见。顺祝各位书友春节快乐，家ting幸福安康，财源gungun！－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－

而ecu这个英文缩写狭义上可以理解为发动机控制单元erolunit，广义上也可以理解为电子控制单元ontrolunit。

因为最初的ecu是用来控制发动机的点火和pen油的，所以狭义上是发动机控制单元，往后发展汽车上的电子系统越来越多，有控制底盘的esp、abs、asr，有控制变速qi的自动变速qi的tcu等，所以后来大家都把这些控制单元统称为电子控制单元，也就是广义上的ecu了。

包括发动机的ecu和其他的ecu，其基本的组成都包括3个bu分：输入接口、微chu1理qi、输出接口。

因为微chu1理qi能够chu1理的信号几乎都是数字信号，而汽车上的传感qi比如节气门位置、油门踏板位置、凸lun轴位置、氧传感qi、水温传感qi等这些传感qi的输出信号基本上是模拟量，所以需要输入接口把模拟量转换为数字量，然后微机进行计算chu1理，最后生成执行信号，通过输出接口转换为模拟量来驱动执行qi，比如pen油嘴、风扇等。

而对于发动机来说，完整的组成bu分应该是包括电子控制系统和机械bu件。

机械bu件自然是很基础的，也很成熟，也就是2大机构：曲柄连杆机构机ti组、曲轴飞lun、活sai连杆、pei气机构气门、凸lun轴，这些包括前世华夏国内的厂商也不难设计和制造，国内的发动机制造厂大多可以自行制造机械结构，但电子控制系统需要进口。

对于前世成熟的发动机来说控制系统才是最为关键的，比如pen油系统，点火系统、气门正时控制vvt、vetc等，直接决定了发动机输出动力的大小。

一般国外大的整车企业都有自己的发动机制造厂，大众的tsi，奥迪的tfsi、福特的ecoboost、奔驰的、宝ma等都有自己独有的技术特点，对于这样的厂商，发动机控制单元ecu自然也是自主研发。

这里所说的研发并不是从最最底层开始，ecu包han的3个bu分，输入、输出、和微机。这些东西是一些集成的芯片，当然整车厂不会去开发这些芯片，而是直接采购比如西门子、飞思卡尔等芯片供应商的产品拿来用，至于怎么用以及内bu的程序那就是厂商自己的了。

当然，不仅仅是发动机，自动变速qi也是这样的，每一个变速qi的生产厂商肯定也会peitao研发自己的控制单元tcu也就是广义上的ecu。

比如前世，世界上绝大多数的abs和esp系统都出自博世，几乎是chu1于垄断地位，这不是说车企没有能力研发，而是首先博世申请专利，而且博世提供的产品成熟而且成本低，所以也就没有必要去研发了，直接采购就行。

甚至在发动机领域，博世也提供一些子系统，比如柴油机的高压共轨pen油系统、汽油机guan理系统。这些产品主要提供给一些不ju备研发能力的厂商，比如前世华夏国内的绝大多数发动机厂。

而对于大厂商来说，可能买博世的也就是pen油嘴而已，仅仅是一个执行qi，整tao的控制系统还是自己研发。

而对于西门子来说，并不是直接的参与研发ecu，而是因为其是世界上著名的芯片供应商，它的产品被用到了很多的ecu上而已。

对于发动机的ecu来说，一般研发发动机也就要附带研发它的ecu，仅仅研发机械结构是空dong的，也不能称之为真正意义上的发动机研发。

而汽车上的其他bu分ecu比如abs、esp等可能会由博世提供。而涉及到整车的协调控制，比如一个总的ecu来协调发动机、变速qi、悬挂、制动等系统，这个ecu肯定是车企自主研发的。

因此，就算杨小乐现在为了保密，不将这个技术概念说于阿西姆听，历史的julun也会沿着固有的轨迹，让ecu技术一步步迈向成熟！

杨小乐不jin不慢地xi着包口烟，一边脑袋里正在高速地运转，究竟是提前将这个概念提出来，还是当着什么也没有发生过，提前说出来，如果阿西姆是真的想在这家公司工作，那么就意味着，在ecu