当然，大家肯定不担心国家会还不上钱，毕竟相对于那些外国政府来说，我们的公信力还是比较的，但是这也说明政府开始没钱了。

“我们的汽车售价是1.38万元，这是车的价格，不包任何费用，也是全国的统一零售价，如果售价不是这样的话，大家可以打我们的官方投诉电话，我们会总派人行理。”

对于电网的压力会非常大，其成本远远于架设电池租赁站的成本。”

当然，有钱也不能那么造，把充电站开到市区里甚至是市中心，不仅仅是不经济的问题，而且也不安全，改造成本和改造难度都很，市区的工作节奏那么张，耽误一天就损失一天的钱！

……

但是如果使用新能源汽车的话，使用成本几乎只有燃油车的1/10。

而且新能源汽车貌似也不贵，车才一万三千八，加上补贴什么的，整车的落地价格应该不会超过15000，从这方面考虑的话，貌似就应该选它了。

对于理财比较关注的人已经发现：今年的国债的利率比起之前要稍微了那么一，而且量也比之前大了很多，这无疑是一个信号。

说到这里，大家倒是也认同了对方的说法：众所周知，基础建设确实是一项投资非常大的开销，而且回收成本周期特别长。

“我们的新车在售时是不包电池的，各科的同时需要大家签订一个汽车电池的租赁合同，包押金1000元和电池使用费8元-10元。”

“但是如果是直接开租赁站的话，就不了那么多钱了，毕竟都够采购十万组电池了，一个租赁站无论如何都用不了十万台电池组。”

但是账也不是这么算的，还要考虑它使用方不方便，毕竟买车的本意就是为了方便行，这要是钱请回来一个祖宗，谁也不愿意：新能源汽车=祖宗！

“大家在购车的时候，正常的车险类没有任何变化，唯一多的一项就是电池的保险，参考各地的合作商有所不同，可能会在120元到135元之间波动。”

不理会台上主持人，或者说叫产品战略官引人的手段，大家更加关注的是经济利益，也就是说买这样一辆车到底划不划算，从使用成本上来说是划算的，现在的油价在7块钱左右，市区内开车油耗很，百公里的使用成本几乎要100块钱往上走了。

“而且有些地区的电网负载已经非常了，在该地区增设电力设备的成本十分昂，如果只是开一家充电站的话，也许不了太多钱。但是如果加上改造电力设备的钱的话，可能就要好几个亿，甚至可能达到十位数。”

“如果是白天的话就是10元的电池使用费，如果是晚上的话就是8元的电池使用费，我相信租赁站的服务人员估计不会太开心，上夜班的觉谁谁知…”

“如果分开的话，那车怎么算钱啊？”有人好奇地问。