尤其是在连续发夹弯较多的秋名山，如果盲目遵循在弯的中间路段与内侧相切的基本原则来攻克的话，是很难提升通过组合弯的最终时间的。

就在桥启介将过弯时的三档切回二档，准备利用这段宝贵的衔接路段行加速时，那之前只是小晃了他睛一下车灯，竟然猛地变得无比刺了！

桥启介难以置信地睁大了，下意识地往后视镜里看去。

他甚至放松到只用一只手握着方向盘，另一手悠闲地晾在车上，主要靠灵活的双脚妙的重心移动来控制车的侧。

看清楚那车上被一些人认为‘可’的熊猫后，瞬间意识到来车份的桥启介本能地到了发麻。

“原来是你！！！”

如果是凉介先生的话，他这时心境或许会多些张，但这时的启介先生……

他很快从惊愕中恢复过来，眸中迸昂斗志：“来得正好，等你很久了！”

本没让他拥有全油门的时间，就已经被迫为下一个弯而制动了。

然而与战意盎然的桥启介对比鲜明的是，这时侵略意图表十足、来势无比凶猛的ae86的驾驶员，面上神却是心如止的平静。

衔接c23和c24的直路短得可怜，哪怕fd-3s拥有让桥启介引以为豪的350匹力，也无济于事。

“果然是个厉害的对手！”

“什么？！”

——是藤原拓海雄踞的秋名山。

平再一些的优秀车手，还会在这时候意识到该将哪些弯当单独的弯来攻略，又有哪些该当组合弯来应对。

直到遭遇提升上限、也就是瓶颈为止。

稍有平的车手大多都能意识到，每对赛的熟悉程度有所增，都会现在每次转弯前实施制动的地也跟着逐次变近上。

桥启介的

即便是再菜鸟的新手，也清楚于主场的大优势的影响：计时之所以能缩短，当然不只是看通过单个弯位的速度，而是看平均时速。

虽然这么想有些对不起启介先生，但对方这时的车技和经验，的确是太了。

在通过c23后，也意味着秋名山较为平顺的路段彻底告一段落，剩下的都基本以大小急缓弯连续衔接。

另一侧则气势汹汹地着黄的fd，就此无情地开启了狩猎模式。

唯有弯的瞬间，他才需要稍微挪动方向盘，最后的修正。

到连十年前的他，都能轻松捉住弱、直接击败的地步，更何况是如今凭空多了近十年经验的自己。

这毕竟是他的主场，是他对每个弯的最佳制动都一清二楚的秋名山。

藤原拓海的确激动不起来。

是有人无论风霜雨雪都为送货而飞速奔驰，后来走上车手路后，又自发地行勤而不懈的主场练习的秋名山。

在桥启介还摸索着缩短每一圈过弯时的制动距离，以及尽可能减少换挡所耗费的时间时，全然不清楚自己所面临的，是一个彻彻尾的疯。

也是有人用新旧引擎的ae86和4wd的斯鲁，都分别跑了几千遍，不是山上的大小沟渠还是柏油路上的砂石分布都了若指掌的秋名山。

夺目的车灯明晃晃地宣告着后追者的迅猛近，黑白相间的车一侧贴着护栏，以几乎只隔着一张纸的恐怖距离飞速甩过。

想到这里，藤原拓海忍不住在心里微表羞愧和歉意。

心里这么抱歉地想着，ae86狩猎前方猎时却是毫不留情。